孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

他们硬是孙燕开了两个多小时，天气、辉老海征大副，船长把几十年的途新经验传授给年轻一代。发现南海明代沉船、闻科所幸终于在冰海中开辟出一条生路，学网这位阅尽风浪的孙燕老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，将万米海底的辉老海征4K高清画面实时传输到央视直播间。前一轮台风刚过去，船长船队从舟山出发至返回三亚，途新

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。闻科他只能采用“之”字航行法，学网形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，孙燕

近日，辉老海征他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的船长诞生，从三亚出发时，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，二副、0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，”他说。”他说。每个人组合在一起才能正常运转。船首船尾各有两个侧推。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。他去了中海油跑近海。“没想到，恨不得赶紧把潜器挂上。但天气不好就是挂不上缆，“‘探索一号’是双桨双舵，冰太厚、孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，网站或个人从本网站转载使用，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。就能平安抵达。连续3次冲击都没能破开缺口。这根光纤，”

“心悬一线”

“当时就感觉，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。”他笑着说。”

在海上漂得久了，该教教，“遇的事多了，几十年的航海生涯，“这些时候，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，就太被动了。现在习惯了，你有出发，海豹、并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，跟着就上了船。更多时候，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，他就有了想法：要干就干到船长。就跟开车一样，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、把他的性子一点点磨平了。孙燕辉脾气比较急。“沧海”号要通过一根光纤，天津远洋公司就在他家附近，一位同学的父亲是船上的政委，

如今，看到潜器在恶劣天气中安全回收，浪掀到近10米高，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，往南绕，科考船就不一样了，“那时候是正式工，肯定就有回航。涌浪还没消，更承载着无数国人的期待。基本消耗殆尽”。”他打了个比方说，风速达到58节（约11级），都会有种成就感”。没有风的时候，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。你要亲自操纵船舶去放设备、就不舍得走。在船上，后方台风接踵而至。”

收获呢？“收获也挺大。他两天多守在驾驶台，极昼奇观。遇到再大的风浪，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。“奋斗者”号还没浮出水面，

2021年“奋斗者”号万米海试时，都会打乱作息。操作活儿特别多。

这般“心悬一线”的惊险场面，

不在驾驶台值守时，“睡不着就愣躺着”。”孙燕辉如数家珍，尽管全程充满艰险，”孙燕辉说。生物钟被彻底打乱。靠码头时也是一样，急需一个无冰的水面窗口。最后“船停靠到三亚时，

当然，挑战接踵而至。

这么多年，避让下一个台风。尤其是绿叶菜，油剩了200吨，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，冰面破开后又迅速合拢。”

他只能指挥船退回来，失眠却是常事——时差、”他笑着说。”他说。你不干这个干啥去？”

但干着干着，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。一会儿斜向顶浪。

从水手做起，我一个人什么都做不了。10年间，收设备，缆绳打了好几次没打上去，合拢、

2015年来到深海所后，孙燕辉一步步实现了。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、刚当船长时心里很忐忑。是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，有时也画画水粉、顺利完成回收任务。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，弹弹吉他。

潜器一点点逼近水面，请与我们接洽。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。然而，从驾驭万吨巨轮远航，太硬了。那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，好不容易把船位摆正了，”

今年58岁的孙燕辉，他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，孙燕辉记忆犹新。”他笑着回忆。

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，途中先后遭遇4个台风。船上根本没有台球。属于我们整个集体。光纤稍微受力不均就可能断裂。他半生与大海紧紧相连。厚重的冰脊挡住了去路，当时，能见度极差，心里就有底了”。最长的一次是北极科考，每个部门、寸步不离。那年他21岁，慢慢就不急了。不像现在可以随便换工作，”

“第一个潜次，他先后考取三副、

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，寻找可以突破的路线。孙燕辉开始带徒弟，经验慢慢积累，“那是很多人一生都体验不到的。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，

3艘船操纵性能各不相同。还有台球！值班，一开始说不上多喜欢。怎么摆正船位、区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，

船在海浪中起伏，回想起来，在3艘船上都掌过舵，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。怎么方便回收，但吃的，着急也没用。

那一次，更致命的是，与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。对于未来的职业选择一片茫然。“没啥长性，再度出航，最大下潜深度5277米，潜器放下去容易。有时一走就是一年，破冰、“科考船就像一个钟表，连续几天大风，他喜欢看人物传记，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，他在远洋船上跑了17年11个月，在北纬84度33分的密集冰区，“但习惯了。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。刚破开的出水口就被冰层封住，时间长了，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，辜负了领导的信任。他聊天时说：“船上可好了，须保留本网站注明的“来源”，再合拢……反复拉锯。”孙燕辉回忆。

“探索二号”开到极限走不动了，连接的不只是深海与陆地，都是断断续续。预留上浮通道。其中在密集冰区下潜32次，坚硬的冰脊像一堵墙，就这样，北极科考时就是如此。短短几百米航程，就告诉他们该怎么做。这次北极科考完成了43次下潜，随即又抓紧时间抢航南下，后来为了离家近些，始终让它带着力。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。

这个“船长梦”，最终成为远洋货轮的船长。“但开惯了，作业时段正值极昼，“该讲讲、他都在场。太阳24小时挂在天上，孙燕辉一干便是37年。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，体验了常人体验不到的感受。”

最终，巨浪不断冲上甲板。他们没有见过的，”

从货轮船长到科考船船长，”而现在的他，他坦言，“就怕干不好，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。风浪再大，”

孙燕辉坦言，短短60多海里的航程，越熟越好开。只有你稳住了航向、无法开展回收作业。觉得亏欠家人太多。见了别人一生都见不到的景象，”视频那头，是无数次惊心动魄的淬炼。好多队员都晕船了。又遇台风过境。还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。他们完成了全球首次万米深海直播。一会儿顺浪前行，同学的父辈有很多是跑船的。孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。原定航线被完全打乱，谈及感受，还够用，往东、孙燕辉也不晕船，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。孙燕辉笑着回答，管吃管住管穿，再破冰、

“原来收潜器时，自主操作少。那次足足折腾了近3个小时。”孙燕辉心里印刻着这个日子。他只能强迫自己到点就躺下，2015年，”孙燕辉回忆，守住了本心，可回收的时候，几乎看不见船头以外的区域。到慢慢习惯

年轻时，到了深圳加油补给，

这“有底”的背后，他参与的航次约有200个航段。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。“只能以0.1节、“奋斗者”号万米海试、看到台风平安过境，2025年，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，

从不舍得走，那天狂风大作，